0第一商用車網 謝光耀
2023年4月份，重卡行業銷量同比增長83%，市場表現總體還算差強人意，但環比下降31%的態勢，令人對后市發展深懷憂慮。各家主流重卡企業們，4月份的“戰果”又是如何的呢？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
2023年1-4月重卡企業市場份額圖
4月重卡銷量環比降3成 二季度市場不容樂觀
根據第一商用車網最新掌握的數據，2023年4月份，我國重卡市場約銷售8萬輛（開票口徑，包含出口和新能源），環比2023年3月下滑31%，比上年同期的4.4萬輛增長83%，凈增加約3.6萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第三個月同比增長，今年1-4月，重卡市場累計銷售32.1萬輛，同比上漲17%。
8萬輛這個銷量水平，在最近七年里屬于歷史第二低位，僅高于2022年4月，比2017年-2021年的4月份銷量都要低不少，可見行業仍在觸底反彈的復蘇過程中，且發展勢頭不斷減弱——這一點，從環比降幅也能看出來。另外，自2月份起，2023年的重卡市場就已經進入了連續同比增長的通道，全年實現11個月的同比上漲懸念不大，但盡管如此，隨著終端需求快速走低（環比），二季度情況不容樂觀，5月份市場將進一步環比下滑。
2017-2023年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
4月份重卡市場呈現同比增長，原因很簡單：去年疫情管控，終端需求跌至谷底；今年疫情放開后，市場逐漸恢復正常，去年被壓抑的換車需求釋放，因此月度銷量實現同比快速反彈。另外，出口繼續保持強勁勢頭，同比增長超過60%。但市場出現環比較大下降，主要原因就是經濟和消費弱復蘇所導致的購車需求環比持續下滑，行業終端、廠家和經銷商訂單都遠不及此前的預期。
重汽奪冠 解放大漲317% 福田、江淮同比增速破百
2023年4月的重卡市場以同比大增、環比大降“收官”，其中的競爭格局是否有新變化？誰家份額上升，誰家又下降了？
第一商用車網數據顯示，在4月份的“排位賽”中，中國重汽以1.8萬輛奪冠；解放同比增速高達317%，福田和江淮的同比增速均超過100%，是另外兩家增幅破百的企業。高漲的重卡出口繼續成為行業亮點，重汽、陜汽等出口占比較高的企業都從中受益。
2023年1-4月重卡企業銷量排行榜（單位：輛）
具體來看，在重卡第一梯隊中，一汽解放2023年4月銷售重卡約1.7萬輛，同比大漲317%，增速最高；今年1-4月，解放重卡累計銷量約為6.14萬輛，市場占有率約19.1%。
中國重汽4月份銷售重卡約1.8萬輛，同比增長44%；其1-4月累計銷售約8.56萬輛，同比增長27%，市場占有率上升到26.6%，上漲了2.1個百分點。目前中國重汽的重卡出口繼續保持了行業出口總量的近半壁天下。
東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）4月份銷售各類重卡約1.4萬輛，同比大漲54%；今年1-4月，東風公司累計銷售各類重卡約5.67萬輛，市場占有率約為17.6%，排名保持行業前三。
陜汽集團4月份銷售重卡約1.35萬輛，同比增長79%；今年1-4月銷售重卡約5.12萬輛，同比增長53%，市場占有率為15.9%，同比上升了3.8個百分點。福田汽車4月份銷售約0.92萬輛，同比大幅增長112%；其今年1-4月累計銷售約3.54萬輛，同比增長35%，市場占有率約為11%，上升了1.5個百分點。
大運重卡今年4月份銷車2135輛，同比增長35%；1-4月累計銷售7807輛，累計銷量位居行業第六，市場占有率為2.4%。江淮汽車今年4月份銷售重卡約1800輛，同比增長114%；其1-4月累計銷售0.64萬輛，同比增長11%，市場份額2%。
徐工重卡4月份銷車約1500輛，同比大增46%；1-4月累計銷售約5317輛，同比增長21%，排名行業第八，市場占有率為1.7%，上漲了0.1個百分點。上汽紅巖4月份銷售重卡約1000輛，同比增長76%，今年1-4月累計銷售重卡約2828輛，市場份額約0.9%。
結束語
盡管4月重卡市場同比增速仍較高，但二季度不容樂觀，5月份將出現明顯的環比下降。根據第一商用車網掌握的信息，陰歷年后復蘇的購車需求自3月下旬以來已經明顯環比減弱，各廠家的訂單以及終端銷量均呈現后勁乏力。首先是物流運輸行業車多貨少、運費低的情況沒有較大改觀（運費近期還下跌了），物流用戶購車需求不具備可持續性。其次是固定資產投資不給力，房地產行業近幾年來一直不景氣，迄今也沒有起色；基建工程投資由于普遍缺錢的緣故，資金落實不到位，項目開工情況很不理想，沒有形成對重卡市場的實質性利好刺激。三是重卡行業庫存仍處于高位，二季度“去庫存”任務較重，這也從供給端層面限制了廠家的新車銷售。
基于以上幾方面因素，預計5月份重卡市場將會進一步出現20%左右的環比下降，行業銷量預計在6萬-6.5萬輛。
